前段时间捷途旅行大会上发布过一次新车阵容规划，而就在刚刚的品牌之夜上，又放出了一组数据，当然这次的重点是介绍硬派越野系列，因此前期新车规划表中的X-2、新款捷途X70、X90等车型都未现身，在上海车展之前能够提前一览真容。
上图中就能看出，这次还是三个车型系列，家庭旅行、潮玩旅行和悦野旅行，与上次发布会上的略有差异。
但是这次仔细甄别的话就能发现，捷途还是有所保留，显然上次透露的太多了，这次可能还是为了突出悦野旅行这个主题，家庭旅行和潮玩旅行都是现有车型，而刻意想与主题契合的车型正是最后的T系列旅行者、T3以及潮玩酷派的P系列皮卡。
相比上一次的图片，这次造型细节更为清晰一些了，乍看之下似乎与旅行者非常接近，可以说是某些硬派设计理念上两者一脉相承，其实T-3造型的曝光，也可以视为P系列的曝光，仔细看边上的P系列皮卡，基本上与T-3车头接近，车身腰线也较为雷同，无非就是做了一个可玩度更高的潮派皮卡车型。
官方将其称之为纵横之道-造型之美学设计，实车曝光之后能够发现，确实在很多细节上与当初旅行者概念版T-X曝光的时候差不多的感觉，仔细看的话就能发现大灯、格栅部分基本相同，不过前保险杠部分显然更为注重越野性能的发挥。
近景图就能看出T-3发动机盖前端更为圆滑过渡，目的还是为了凸显出机舱盖的肌肉感，为此还特意在机舱盖前端设计出了两侧扶手，前大灯明显更为扁平，有点雷克萨斯FJ的那种既视感。
同时注意前机舱盖扶手两侧，有点意思了吧？竟然刻意的设计出了两根钢索与A柱前端相连，当然能够在量产版车型上实现现在还不好下结论。
尾部造型不出意外就是上图中的式样了，这基本上就是量产版的风格了，当然真到量产化可能还会有相应的细节改动，只是这造型轮廓基本成型了。
其它细节可以看看直播现场的截图了，另外需要特别提醒一下，该车目前还处于概念版的造型，注意看车门对开门式设计就不太可能是量产版的，这与当初的T-X概念车思路是一致的，正式量产的话，肯定要改成正常的车门开启方式。
内饰部分这次也全部曝光，这是万万没想到的，注意看内饰绝对不是概念车的设计，可能也就是方向盘部分可能有点偏向概念化，能否在量产车上实现还得打上一个问号，毕竟方向盘中间似乎是一个屏显，当然处理成黑色烤漆面倒也不是什么难事，还有一个细节，仔细看车门扶手设计，很明显就是对开门的设计，也就是说此次曝光的内饰依然是概念车的，或者说略微偏向量产化。
其它的信息现场也发布了不少，首先提及到的就是该车的通过性能，前接近角达到了35°，后离去角也是35°，纵向通过角28°，最大爬坡度则是45°，带主动悬架的离地间隙则是mm。
整车涉水深度达到了mm，也就是1.1米，几乎与机舱盖平齐了，涉水三十分钟乘员舱不漏水，其它涉水设计也有不少的亮点，看图即可了。
此次特别提及到了带大梁结构，也就是真正意义上的硬派越野SUV车型了，注意出现了独立车架的字眼，整车刚度也很高。
这张图表明了真实底细，整车其实与东风猛士的思路非常接近，都是独立车架里含有电池组，也就是说该车是纯电车型，起码目前介绍的是如此，电机峰值功率可达匹，轮边峰值扭矩可达Nm，3秒破百，单支点驱动超强脱困能力，以及极致转弯°转向和四轮智能匹配等。
该车是智能矢量控制四电机设计，坡度爬坡%，最高转速rpm，单电机峰值功率Kw，单电机峰值扭矩Nm，四个电机大家自己去想喽！
为了缓解里程焦虑感，该车还有增程版，启用的是2.0TGDI混动专用发动机，仔细看44.5%的热效率，这与奇瑞刚刚发布的第五代1.5TGDI混动专用发动机数据基本一致，自然就是传闻中的第五代2.0TGDI深度米勒混动专用发动机，增程模式下油箱加满可支持1公里的续航里程。
其它的还有空气悬架、CDC可变阻尼减震器、前后悬架可以主动调节软硬，使得驾乘体验如履平地，另外别忘了离地间隙是可以调节的。
后续又放了一些多场景应用的录像，当然没法全部截图，主要还是看看一些主要场景应用的捷途，一些极端路况的攀爬过弯能力的展示，这可比不实用的麦轮横向停车实用多了，谁没事干停个车还用麦轮，反倒是东风猛士那种蟹行模式更为实用靠谱，这方面也是纯电车型最实用的。
