撰文
张小伟
论功行赏，天经地义，能够封狼居胥，成为柱国，则是历朝武将毕生的至高追求。
捷途，这个曾经在奇瑞体系里偏安一隅的“产品序列”，经过三年的惨烈搏杀，终于靠赫赫战功给自己正了名。
7月8日，捷途品牌之夜在北京举行。发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃高调宣称，捷途奋进三年，从0到38万+的成绩，博得了自上而下高度认可的威名。从此，捷途不再是那个尴尬的“产品序列”，而是和奇瑞汽车平起平坐，在奇瑞体系里正式成为响当当的独立品牌——捷途汽车。
悄悄努力三年，捷途惊艳了所有人
捷途品牌诞生于年，也就是从这一年开始，中国车市连续两年负增长，捷途选择在这个尴尬时间点上市，真的有些生不逢时，因此，初创时的它并不被人看好，在包括笔者在内的很多人看来，捷途之于奇瑞，顶多就是为了加强奇瑞在10万级国产SUV市场的防御，它是一枚棋子，而非一盘大的棋局，捷途的存在，不可避免地带来奇瑞的“内耗”。
但市场终究对聪明又努力的人格外宽容，就像那句“你要悄悄努力，然后惊艳所有人”的网络鸡汤一样，经过三年的厮杀，捷途终于“守得云开见月明”，用一系列高光数据证明了它存在的价值：累计销量突破38万，而今年上半年，捷途累计销量突破7.6万，同比增幅超过%，成为新锐自主SUV增速第一的品牌，此外，捷途全国经销商网络数量超过家，粉丝用户量也超过了万。
在笔者看来，所有成绩中，捷途的粉丝用户数含金量最高，正如捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用所说，“没有用户，就没有捷途的今天。”
深耕“旅行+”，捷途搏出了自己的路
毫无疑问，销售占比超过78%的X70系列是捷途的头号功臣，但它的价格就像硬币的两面，“中型尺寸，紧凑级价格”的降维打击策略立杆见效，但它同时也不得不面对国产SUV的围追堵截，比如老牌的长安CS75、第二代哈弗H6等，都是它的劲敌。
价格作为战术无可厚非，但作为一个完整的产品序或者是独立品牌，必须要有自己的战略定位，在经过万+奇瑞车主大数据分析后，捷途在行业内首次提出，深耕旅行战略，打造完整的“旅行+”生态圈。
早在年，笔者第一次参加的捷途X70的上市发布会上，李学用详细地解读了捷途“旅行+”战略，他表示，捷途将以车为纽带，构建“人、车、旅行生活”的完整生态圈，只不过，当时捷途才刚刚成立，这套战略听起来有点像洗脑。
但事实证明，捷途所瞄准的“旅行+“市场容量相当可观，仅途牛自驾一项数据显示，即便受疫情影响，但去年5月全国自驾游人次环比4月上涨%，7、8月自驾出游人数持续攀升，环比5/6月大涨%。如此庞大的市场需求，让捷途在十万级SUV市场找到了属于自己的那片蓝海。
不可否认，“旅行+“是一个需要不断迭代的产品型态，但让笔者惊喜的是，捷途此次发布的“旅行+”伙伴数量较三年前有明显增加，携程、方特、途居露营、苏宁易购等涵盖互联网出游平台、酒店、景区等近20家品牌都成为了它的深度合作伙伴，这意味着捷途车主在旅途中可以享受更多的权益，拥有更便捷、更愉快的旅行体验。
更重要的是，在宣告独立后，捷途“旅行+”这盘棋会下得更大，发布会上，奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语就表达了这一初衷，他说，“接下来，捷途汽车还将围绕‘旅行’战略做文章，强化基因，丰富内涵，以全新‘昆仑’架构为基础推出更符合智能出行的新产品，持续打造‘旅行+’场景和产品标签，组建‘旅行’用户体验师，共创出行生态”。寥寥数语，却让我们看到了捷途成为国内“旅行”生态领导者的野望。
“X-1”新车亮相，捷途系将全线进阶
品牌之夜还有一个重头戏，那就是代号“捷途X-1”的新车亮相，“X-1”就是鲍总所说的“昆仑”架构平台上的第一款车。
新车定位于A级SUV，面向90后年轻用户，与捷途家族现有的产品相比，捷途“X-1”的设计更年轻，外形流畅饱满，更显运动感和科技感。高智能化是新车最大的亮点，它搭载了华为高阶L3级自动驾驶功能，以及智能座舱3.0和健康座舱4.0的最新的技术成果，覆盖三大出行场景及38种二级应用场景。此外，新车的动力系统也值得期待，因为“X-1”将搭载奇瑞目前最先进的“鲲鹏”动力，包括最新的2.0T发动机和DHT混动系统。
有意思的是，捷途这次并没有发布新LOGO，“X-1”也没有发布正式的新车名，而是现场
所有人，征集新标识和新车名，显然，捷途比奇瑞更懂得营销。营销归营销，产品才是王道，在笔者看来，“X-1”作为捷途独立门户后的第一款车，它肩负着捷途家族全线进阶的使命，就现有产品而言，捷途主攻7-10万级的中型SUV市场，而且绝大部分销量来自X70产品系，这种“非平衡”性的销售结构不利于捷途品牌的长远发展，借独立发布全新的“X-1”，既是给所有经销商的信心，也是给所有消费者的信心。
当然，基于奇瑞成熟的动力平台及智能平台，捷途后续上新的速度会很快，不会出现新品断档断代的局面。这对一个新生品牌尤为重要。
说说观点
从零起步，从不被看好到独立门户，捷途汽车的阶段性成功，几乎就是一部现实版的“草根逆袭史”，此次品牌独立，我们可以视作捷途汽车的第二次创业，之后的路其实更艰难。笔者之所以这么说，原因有三点：
第一，捷途不是第一个在自家体系中被“扶正”的品牌，长城将坦克扶正，长安变相将“UNI”转正，虽然各自品牌策略及细分市场有所不同，但产品全线进阶是所有品牌独立运作的前提，不言而喻，10万级及以上的SUV市场竞争将更加惨烈，制造成本与盈利水平是悬在捷途汽车以及所有独立品牌头上的达摩克利之剑。
第二，如上文所言，品牌独立必须提升规模效应，而规模效应除新产品持续跟进以外，营销、终端管理也必须跟上，这意味着核心人才也必须跟上，目前各大品牌对人才的争夺不亚于对市场的抢夺，所谓“良禽择木而栖”，捷途又将如何让自己成为那根良木？
第三，捷途同样面临品牌上行的压力，7-10万级是捷途汽车创业的老根据地，但品牌独立后，它必然要挑战更高的价格区间，与其他自主兄弟竞争，与合资品牌竞争，在突破天花板的竞争中，捷途必须沉淀出它的品牌价值。
虽任重道远，但捷途终究凭借自己的努力驶入了另外一条大道，未来的它，必将获得母公司更多的资源照拂，拥有更大的独立运作空间，在笔者看来，只要它坚持自己发展的合理节奏，守住“旅行+”的战略定位，不断用新产品、新技术去得升自己的竞争力，捷途汽车一定是国产新生代品牌中极其亮眼的存在。
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