作者
雷磊
主编
赵文华
圈内人总喜欢把把奇瑞比喻成“理工男”，有两层含义，一则说奇瑞擅长钻研技术，二则说奇瑞在设计方面差了点意思，之前的产品总给人一种朴实无华的感觉。
但显然，年轻消费者可不会因为你”心灵美“就买单，所以奇瑞也希望有所改变，于是便推出了iCAR这一全新的新能源品牌，并于上海车展，带来了旗下两款新品，一款概念车iCAR-GT，另一款则是定位于硬派纯电SUV的iCAR03。
为什么另起炉灶？
此前，奇瑞旗下已有奇瑞、捷途、星途三大独立品牌，它们都会转向新能源，比如星途就刚刚发布了“星纪元”新能源产品序。问题就来了，奇瑞搞新能源还需要一个新的品牌吗？
当然需要。奇瑞现在的新能源产品，主要集中在5-15万区间，主打低端市场或者出行市场，如奇瑞QQ冰淇凌，奇瑞艾瑞泽5e等。奇瑞想跳级转攻年轻用户市场，显然不可能，只能另起炉灶。何况，其它友军，如比亚迪、长安、长城、吉利都在推新的新能源品牌或者新序列。
iCAR品牌锚定新能源年轻用户群体，这一点，从品牌LOGO就能看出。按奇瑞官方的说法，iCAR品牌标识灵感源于“七巧板”，将与车辆大灯，尾灯等进行融合，凸显其充满温度与想象力、智能化、可交互的品牌形象。新标识设计高不高级另说，但至少比奇瑞现在的标识要年轻N倍。
在产品布局方面，根据奇瑞的规划，iCAR已确定的就有6款产品和4大产品序列，搭载纯电、增程两种动力，覆盖包括SD、SUV、MPV、ARV在内的全品类电动乘用车，售价区间为15-40万。
值得一提的是，此次上海车展，iCAR品牌也采用了独立展台，由此可以推测，该品牌也会和捷途、星途一样独立运作。
iCAR新车登堂入室
单从两款首发车型——iCARGT和iCAR03来看，iCAR品牌的确与之前的奇瑞划清了界线。
概念车iCARGT源于“无极光弧”设计理念，前脸采用新能源车型特有的封闭式隔栅，但车头加入了大量的空气动力学套件，这一设计让它看起来更有科技感，同时也使其空气动力学效应进一步提升。
新车后半部分呈现出跑车的姿态，凸显了自己的运动感。双T尾灯视觉效果相当犀利，辨识度很高。
内饰设计非常前卫，括号形方向盘和大尺寸中控悬浮屏让这款车科幻感直接拉满，气场甚至不输百万超跑。不过，相比于这套概念版内饰，我更关心它量产后的真实模样。
iCAR03则是一款车长4.2米，轴距为mm的硬派紧凑SUV。新车外观造型方正硬朗，车身为钢铝混合车身结构，采用短前后悬以及四门设计，配备小书包。整车颇有一种赛博朋克的味道。
从目前已获知的消息来看，iCAR03将配备全铝大梁，整车强度提升30%。此外还有扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等功能。同时采用纯电驱动，提供多种续航版本，预计将使用V/V电压平台，官方表示该车将具备和2.5T发动机相似的动力水平。
前文也说过，奇瑞擅长搞技术，因此，借两款新产品，奇瑞也秀了秀自己在技术储备。比如，新车将配备智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等多项技术。其中，智效温控热泵系统可以让车辆的低温续航提升最多20%；全铝车身的应用能够使得车辆拥有较好的轻量化，也能间接提升续航能力。最关键的是智能温控电池系统，可以更好地保证车辆电池安全。
再比如电池技术方面，奇瑞携手宁德时代打造出覆盖纯电、插混、增程全动力类型、全材料体系全应用场景，兼具高适配性及高安全性的全新电池品牌ENER-Q。此外，宁德时代钠离子电池也将首次搭载在是产的iCAR车型上。钠离子电池成本比磷酸铁锂电池还要低35%左右，说明iCar的量产车将具备更强的价格竞争优势。
最后说说
关于iCAR品牌未来的发展，本人持谨慎乐观态度。乐观的原因有两点：一是15-40万区间，基本囊括了80%的新能源用户，竞争虽然激烈，但基盘够大。二是奇瑞的技术储备足以支持，奇瑞研发新能源动力已有十多年的历史，早在年就成立了"清洁能源汽车专项组"，专门从事以混合动力汽车替代燃料汽车等一系列清洁能源汽车的研究与开发。谨慎的态度则源于奇瑞在营销领域一直存在短板，iCAR品牌如何消除奇瑞与年轻人的距离感，如何长远布局，并平衡好它和星途在30-40万中高端市场的关系，也是奇瑞的补修课。
对此，各位怎么看，欢迎留言互动，一起探讨。
版权声明：图文为线外邦原创，未经授权请勿转载
